从纯燃油到纯电动化，这必将经历一个漫长的过程

日内瓦车展由于疫情取消后，包括奔驰、宝马以及奥迪在内的众多欧洲品牌都选择了在网上举行发布会，昨天德国豪华品牌三巨头无一例外地把电气化以及数字化概念反复提及。

• 宝马发布了续航可达 600km，搭载不使用稀土元素的第五代电驱动系统 i4 概念车；

宝马 i4 概念车

• 奥迪则在 e-tron 至上更进一步，三电机的 e-tron S 原型车强调纯电时代的驾驶乐趣；

奥迪 e-tron S 原型车

• 奔驰则主打插电混动以及 48V 电气系统，中期改款的 E 级以及紧凑车家族中的 CLA、GLA 成了最先享用全新电力总成的车型。

奔驰新款 E 级

可以说，大家的关注点不约而同地放在电气化进程上。 2020 年才开始大打电气化招牌，欧洲豪门是不是已经落在了特斯拉们的后面了？

其实并不是。

德国三大豪门每年在全球的豪华车总销量超过 600 万辆，光是在过去的 2019 年，奔驰全球总销量 246 万辆、宝马 252 万辆以及奥迪的 185 万辆，三者合计 683 万辆。对这样体量的德国三巨头来说，说切换新能源就马上把产品切换新能源是完全不可能。从纯燃油到纯电动化，这必将经历一个漫长的过程，可能需要三代人甚至更长的时间。

任何的事物都不可能一蹴而就。

德国三巨头其实一直在做预研发，宝马 13 年开始推出 i 品牌，7 年的时间 i3 的续航里程也从当时的 270km 上升至 340km，第五代驱动系统也不再需要使用成本高昂的稀土元素，通过研发能量密度更高的电池，国产的 5 系插混以及 1 系插混也拥有了 100km 左右的纯电续航里程。

目前已上市的宝马 530Le 里程升级版，纯电续航为 95km

从日常使用的角度来看，已经完全满足了绝大部分人每天的出行需求。年底国产的 iX3 将是第一款第五代的纯电动电驱车型。

宝马 iX3

i4 概念车的指标的确很吸引，WLTP 测试标准下 600km 的续航里程也完全满足许多人口中“取代燃油车”的标准了，但最快还要到年底或明年年初才能看到量产实车。

宝马 i4 概念车

即便交付了，宝马也需要加强配套设施如快速充电桩的建设，这方面奥迪可以依赖大众集团，奔驰可以借助戴姆勒集团的资源，可宝马只能靠自己了。有些观点认为充电桩交给第三方建设就可以了，但在豪华电动车的售后服务范畴里，充电绝对是重要一环。充电所衍生出来的商业逻辑，豪华品牌需要洞察先机，也不应该放过。

此外，轻量化工程也会提升 i4 的续航里程

那边厢，奔驰是推进 48V 电气系统最积极的德国豪华车制造商。相对来说，在电气化过程中，奔驰新能源计划是体系最完整的，从 48V 轻混到插电混动再到纯电动，这与奔驰最为齐全的产品线有关系。不同车系的换代时间不一，产品定位不一，因而需要采用不同的混动技术。如 CLA 250 e Coupe ，插电混动结构下纯电动的续航里程也有 70 km，MFA2 架构优化了油箱以及排气位置，可让紧凑型车也能塞下 13.6 kWh 的电池组，且不影响车内空间。

奔驰 CLA 250 e Coupe

奥迪相对来说更理想化，e-tron S 概念车展示了纯电动车也完全可以以追求驾驶乐趣作为目标。虽然纯电动车天然有着重心低的优势，但驾驶乐趣并不只包括重心低。

e-tron S 将标准版 e-tron 功率较大的后电机安装到前桥，再在后桥安装两台标准版 e-tron 的前桥电机，组成

e-tron S 通过后轮双电机的布置，轻松实现传统四驱系统无法比拟的扭矩转向的响应优势，让车身动态可以更敏捷，这也将是奥迪未来纯电动车的一个细分方向。

聊完车厂的主观意愿，2020 年的电气化趋势更明显，也跟一个客观因素有关-欧 7 标准。对比欧 6 标准，欧 7 标准要求轻型车辆的二氧化碳排放量降低至 95g/km，假如不采用电气化措施，仅有排量在 1.0-1.2L 左右的发动机能满足这一严苛要求，而电气化/电机能有效解决新车二氧化碳排放的问题，否则车厂将会面临较高额度的罚款。德国三巨头的电气化也正正符合欧 7 排放标准将要取代欧 6 排放这大趋势。

不管如何，电气化即将更深入地融入我们的汽车生活，我们的汽车，也将会比以往的车辆更节能，更环保。

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