再续“长尾”家族传奇！——解读迈凯伦765LT

2020-03-05 09:50:55 来源：互联网阅读：-

5年前的日内瓦车展，迈凯伦675LT正式首发亮相。时隔5年之后，迈凯伦为全世界带来了旗下“长尾”（LT）家族又一力作——765LT。虽然这一次，由于日内瓦车展的取消，发布会现场由美丽的瑞士移师到了位于沃金的迈凯伦技术中心（MTC）。

从675LT到765LT，仅仅是车型名字前两个数字的互换，远远不足以展现迈凯伦这个来自英国约克郡的超跑品牌在这5年所发生的蜕变，以及他们誓要打造一部更强超跑的决心。那么作为“长尾”家族中的最新车型，迈凯伦765LT究竟凭什么得以在公路和赛道驾驶表现方面更胜一筹，其在轻量化设计、空气动力学和动态性能上又做了哪些改进？今天，我们就来一窥究竟。

关于迈凯伦“长尾”家族

迈凯伦675LT

在迈凯伦车型的命名规则里，LT即“long tail”的大写首字母缩写，直译过来就是“长尾”，关于它的来历，最早可以追溯到上世纪90年代的迈凯伦F1 GTR 赛车。不过真正意义上的可合法上路的“长尾”车型，则直到2015年才出现，即文章开头提到的迈凯伦675LT。

迈凯伦600LT

需要说明的是，虽然整个迈凯伦“长尾”家族不断壮大，但其实这些车型之间并不存在直接的换代关系。比如675LT和此次发布的765LT，它们分别是在650S和720S的基础上打造而来。说到这里，“长尾”家族的车型命名方式也一目了然——比原有车型更大的数字，且这个数字能够直接反映整车的最大功率，同时再加上“LT”作为后缀。整体来看，从早期的675LT到后来的600LT，乃至全新765LT，这些车型概莫如此。

登峰造极的轻量化设计

看到这里，相信不少人已经明白，765LT在动力方面相比之前的720S提升了45马力。不过俗话说，多一马力不如少一公斤。在对原有的4.0升V8双涡轮增压发动机进行进一步的压榨之前，迈凯伦的工程师首先绞尽脑汁，在765LT身上实现了武装到牙齿的轻量化升级。

为了完美达到这一目的，工程师在765LT身上大面积运用了碳纤维材料。为新车量身定制的前分流器、前保险杠、侧裙、后保险杠、尾翼以及加长的后扩散器等多个部件，均由碳纤维打造而来。至于车牌架这一常见配置，对不起，它也没有逃过碳纤维的“魔爪”。可以说，在每一个细节上，765LT都极力避免了额外的重量。

在内饰层面，765LT标配的轻量化碳纤维包围赛车座椅比迈凯伦720S的运动型座椅轻了足足有18公斤，专属打造的由碳复合材料制成的轻量化中央通道减重1.4公斤，并且面板厚度仅有0.8毫米。当然，同样没有缺席的还有大面积覆盖的Alcantara面料，新车的水平地板也因此舍弃了传统的地毯覆盖。

此外，空调和音响系统更是从标配清单里被移除。在迈凯伦的工程师看来，所有不能为轻量化和极致性能服务的配置都没有存在的必要。不过先不要灰心丧气，如果你割舍不掉这些舒适性配置，迈凯伦仍将为你免费选装。而得益于包括且远不限于以上措施的推行，最终，765LT在720S 的基础上成功实现了减重80公斤（德国标准），当以最小干重计算时，新车的功率重量比（即推重比）达到惊人的622马力/吨。

不过在轻量化这件事上，秉承着“没有最轻，只有更轻”的原则，迈凯伦还做了多手准备。假如你希望新车进一步减重，还可选装碳纤维打造的发动机罩、前挡泥板、车门以及后挡泥板，以此来替代这些标配清单上的轻量化铝制部件。同时，迈凯伦特别定制中心（MSO）开发设计的一系列专属碳纤维部件更是随时恭候，满足你对轻量化的极致要求。

全面提升的空气动力学性能

有了轻量化作为前提，迈凯伦的工程师将765LT的空气动力学设计上升到了一个全新的高度。和720S相比，新车底盘前部的高度降低了5毫米，缩短了前分流器的离地间隙，既扩大了车辆整体前倾角度，又为车头带来更强的下压力。

而为了契合“长尾”车型的定位，新车位于后甲板上的尾翼更加修长，表面积增加了20%。此外，尾翼的位置在原有的基础上还抬升了60毫米，即便处于完全收回的情况下，也能产生更强的尾部下压力。最终，在加长的前分流器和纤长的主动式尾翼及碳纤维地板的共同协作下，765LT的空气动力学效率相比迈凯伦720S提升了20%。

值得一提的是765LT的液压驱动主动式尾翼，它绝对是新车身上的一大彩蛋。当驾驶员按下Aero按钮，即可使尾翼产生驱动式下压力，在高速过弯时带来更加稳健的动态表现；而当高速制动时，尾翼更可在半秒内完全展开，将车尾下压力提升超过60%，帮助缩短制动距离。

解锁变速箱新功能

日常情况下，驾驶者可以在舒适、运动和赛道模式下调节765LT的变速箱与悬架特性。是不是乍一听与一些运动型轿车没有什么两样？先别急着下结论。在765LT身上，其搭载了一项名为“限制降挡”的变速箱新功能。

此前，如果降挡操作可能引发发动机转速过高，迈凯伦的七速双离合变速箱将阻止这一操作。如今，在发动机转速与汽车行驶速度能达成协调的前提下，765LT的变速箱软件将接受降挡请求并完成相应换挡操作。换言之，这一功能在换挡方面赋予了驾驶者更大的自由。最重要的，你还能因此深入体会一把因降挡后发动机转速瞬时突破红线所带来的震撼人心的声浪——千万不要使765LT主动尾翼下方的那一排中置四出钛合金排气系统成为摆设。

源自F1赛事的制动技术

最大功率765马力，峰值扭矩800牛·米，0-100公里/小时加速时间2.8秒，0-200公里/小时加速时间7.2秒，极速330公里/时。在强悍的性能背后，如何使765LT能够更快的刹停同样至关重要。为此，工程师在765LT身上同样采取了大量先进技术。

为了达到精准的制动踏板反馈与出色的制动表现，765LT采用了前390毫米后380毫米的碳陶瓷制动盘，前六后四活塞铝合金制动卡钳则承袭自迈凯伦塞纳。同时，源自F1赛事的集成式制动卡钳冷却技术更是在新车上得到了首次运用，该技术通过将冷却空气导入前制动卡钳与制动盘，在赛道驾驶过程中可使刹车片温度降低50度，维持稳定的制动反馈。再配合10辐超轻量化锻造合金轮毂和量身定制的倍耐力P Zero Trofeo R轮胎，最终765LT的100-0公里/小时制动距离仅为29.5米。