650马力！全新911 Turbo S：擒牛斩马只是表象，其实我是个“舒适”的超级跑车

日前，原定于在日内瓦车展中全球首秀的保时捷全新911（992）Turbo S（包含Cabriolet版本）由于日内瓦车展的取消，而选择在官方直播中进行首秀并同步上市，售价233.60万元（Turbo S）和247.30万元（Turbo S Cabriolet）。

大可不必遗憾，该来的到底还是会来，首秀直播中一同展示的还有992代Turbo S系列超强的性能展示及保时捷必不可少的技术大秀。

一言以概之，这个超级跑车中的超级性能版，更强了。本篇文章我们就通过这些随着官方一同发布的实车图，小汇总一下全新992 Turbo S上的提升。

性能再突破：比991.2 Turbo S大幅提升，多达70马力

最让波子粉们津津乐道的，似乎永远都是无提升止境的动力话题，每一代911车型都会为我们带来动力上的突破，而代表着911系列的旗舰——Turbo S，在991.2上本就已足够强大的双涡轮增压3.8T（高达581马力）的基础上，再次大幅提升70马力，达到更为可怕的650马力（800牛·米）。

12%的动力提升已经让我们不再去关注其零百加速仅需2.7s这样稍显无聊的维度了，0-200km/h仅需8.9s这样的游戏才是它的正义，要知道，新款足足比991.2代快了1s之多。

要完成这样的壮举，配备的两个采用可变几何涡轮（VTG）技术的涡轮增压器功不可没，它们取代了以前完全相同的部件，现在的左右两颗涡轮被设计为沿着相反方向旋转。

尺寸进一步增大：废气涡轮直径增加5mm，达到55mm，压缩机轮直径增加3mm，达到了61mm。它们带有电动可调废气旁通阀（通过步进电机控制，其优点在于能够在冷起动后主动完全打开，从而让三元催化器更早介入），加上压电式燃油喷嘴，明显改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及转速能力。

与此同时，更大的涡轮、更强劲的动力输出意味着更高的散热和随之指数提升的进气系统需求，所以两侧腰部的进气口（常见于中置引擎车型，如718）我们更好理解。

当然，它的空气滤位于后翼子板里面，通过后盖格栅汇聚了另外两股气流，这意味着这款性能极致的992共有四个截面积更大、阻力更小的进气口。

两个重新布置的增压空气冷却器增大了14%，在它们的作用下，整车的冷却效率得到了全面保障。无疑，全力奔跑的992 Turbo S，将吞吐掉大量的新鲜空气。

当然，还有着其他车身系统的协同：专为涡轮增压车型调整而生的8速PDK变速器（针对Turbo车型设计）；增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统（最多可将500 N·m传输给前轮）；标配的新一代PASM底盘（令底盘降低了10mm，底盘升降配置需要额外选装）。

性能除了内在匹配，还有着更多肉眼可见的夸张提升

如果性能大师第一步玩的是马力，那第二步，他们一定不满足于内在，需要寻求更多匹配了，比如空气动力学、轮距、制动系统、尾部下压力。

一眼看去，992 Turbo S的尺寸明显加宽：前部车身总宽度为1,840 mm（加宽了45 mm），后部总宽度为1,900 mm（加宽20 mm），前桥轮距加宽42 mm，后桥轮距加宽10 mm。

一同加宽的还有轮胎规格：前后桥采用了不同规格的轮胎，前桥配备独特的20英寸255/35轮胎，后桥配备21英寸315/30轮胎。这些变化，让新车成为了迄今为止车身最宽的量产版911。

自适应空气动力学系统（PAA）包含可控的前部冷却空气导流片、更丰富的控制策略以及更大、更轻的尾翼，夸张的尺寸可不只是视觉效果那么简单，它让整车的尾部下压力增加了15%（在高性能位置，约为170kg）。在高速紧急制动的情况下，PAA还可以作为空气制动器。

制动系统更为夸张，增强版保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）让992 Turbo S成为了首款在标配的前轮陶瓷制动盘上搭配10活塞固定卡钳的911。

综合的提升旨在满足于赛道

多数波子粉和保时捷车主们都将Sport Chrono组件视作每一款保时捷车型的必选配置，原因就在于Sport Plus模式下，手下这台保时捷堪称疯癫的极致驾驶逻辑。它会用吊起来的转速刺激你越开越快，也会用高超的底盘能力和电子系统辅助你过弯，那种体验是购买保时捷的最大乐趣。

在最为极致的Turbo S系列车型上，已经不仅仅是开快这样简单的维度了，这台车开始帮助你直观了解整车工作状态，它不仅能让你快，更强大之处在于能让你合理的、持续稳定的快。

比如在轮胎气压显示屏中加入的轮胎温度指示器。根据官方介绍，这项新功能可以帮助驾驶者根据轮胎的抓地力水平精准调整他们的驾驶方式：轮胎温度低时会显示蓝色条，警告驾驶者抓地力降低；当轮胎温度升高时，指示器颜色变成蓝-白相间；达到工作温度并能提供最大抓地力后，指示器就会变为白色。

这样的设计能够为那些驾驶技术进阶的驾驶者提供非常直观的胎温参考，何时要收，何时可以PUSH，一目了然。

不止如此，它可以让你持续稳定的快，它还能让你越来越快。

增强版Porsche Track Precision应用程序是非常适用于进阶赛道驾驶技巧的辅助型工具。根据官方介绍，应用程序中存储了超过300条国际赛道，并能使用来自PCM的GPS信号自动记录单圈用时，还允许在智能手机上详细地记录、显示和分析驾驶数据。

驾驶者还可以通过蓝牙将他们的各圈表现记录在GoPro中，之后可以将视频与记录进行同步，驾驶者可以导出数据和视频并在手机上共享，同时现在还可以在iPad上进行详细分析。

就像是赛道中一群保时捷技师围绕着你一般，手里的数据和录像会直观的展示出刚才哪里开的好，哪里做的不对，怎么可以更好，怎么可以更快。

它看似无比强大，却是个最胜任日常通勤的超级跑车

选择Turbo/Turbo S的车主们多数钟情的并非萌动的青蛙脸，而是911车型从发布起就传承至今的可代步性。

没错，任何一款911车型都能胜任我们几乎全部的都市代步需求：它们的底盘较超级跑车更高，在地库、减速带等超跑杀手面前更显从容；它们的驾乘舒适性较超级跑车更佳，既保留有极致、纯粹的驾控能力，又能帮上层精英车主们远离腰酸背疼；它们带有4个座位，在特殊情况下能满足多人乘坐。

可以说，911车型兼具了性能、驾控、快感和一定意义上的实用。

在992 Turbo S上，极致的性能只是个Plus选项，保时捷清楚的知道如果你需要一台更纯粹的赛车，还有着GT3、GT2 RS可以满足你，Turbo S应该做到的是多面手的角色定位。

所以在这款达到性能旗舰的911身上，我们能看到官方给出的Porsche Exclusive Manufaktur真皮内饰组件、多达18项可调范围的电动调节座椅、自适应巡航等驾驶辅助系统、Bose音响系统等日常用车配置。

有人说相比于超级跑车这一定位，911更像是一款GT跑车，也是不无道理。

总结：一直有人将Turbo S这样的性能家伙和更显纯粹的GT3等赛道机器定位难以分清，其实很简单，Turbo S性能再好，它的出现意义依然是性能强大的超级跑车，它能游刃于赛道，但它的用途多数会是代步通勤；GT3则完全是为赛道而生，它也不需要任何911的“实用光环”，诸如4座、丰富配置、乘坐舒适。

至于强到足以擒牛斩马的超级性能，只是Turbo S在超跑壳体下隐藏的属性，那些顶尖的精英用户可能不光想的是低调，而是让自己的身体尽可能舒适一些。

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