换个壳就是台奇骏，起步2.0L+CVT，价格跌破15w，为何月销仅115辆

很多小说或者电视剧中，都有很多兄弟出场，但大部分都是性格不同的，所以人物的结局也往往有很大不同。而在车市中，这种属于兄弟车型但不同命的车型也有不少，比如今天要介绍的这个车型，就和日系的奇骏属于兄弟款式，但是在销量上却属于一个天上一个地下，有着极为明显的差距，这个车型就是雷诺科雷傲。

作为日产雷诺联盟下同平台打造的紧凑级SUV，日产奇骏的销量表现很出色，基本上每月都能破万，今年1月份卖出了1.5万辆，而雷诺科雷傲的表现就比较惨淡了，2019年全年只卖出了8445辆，只相当于奇骏半个月的成绩，而今年1月更是只卖出了115辆，不到奇骏销量的百分之一，这么巨大的差距，在同属一个平台的兄弟车型上，还是比较罕见的。

另外，在价格上科雷傲也要比奇骏更有优势，17.98万的起步价，已经要比奇骏便宜近1万，而且目前还有着3万左右的价格优惠，最低配车型实际终端价格，已经跌破了15万，而奇骏至少还需要多加1.5万，才能入手。所以按照性价比来看，科雷傲的销量表现似乎不应该如此。

为何科雷傲不受消费者待见？明明它的颜值很高，前脸的造型要比奇骏个性，大灯组和日间行车灯构成了一个C字形的设计，辨识度好于奇骏，而尾灯的设计也很饱满宽大，近似于贯通一体式的设计风格，点亮后视觉效果也很棒，不过可能太追求标新立异了，反而消费者会去选择看起来更普通一点的奇骏。

科雷傲的轴距达到了2705mm，只比奇骏少了1mm，几乎可以忽略不计，而4672mm的车身长度，也只比奇骏少了3mm，也是微乎其微的差距，从侧面造型上看，科雷傲的腰线设计比较突出，前后轮拱也都有着不错的力量感，整体造型上没有什么过失之处，因此销量惨淡并不是外观的缘故。

难道是内饰的原因？进入科雷傲车内，可以发现它的造型设计确实有点与众不同，和奇骏相比有较大差距，不过8.7英寸的中控触屏还是很气派的，竖屏设计更利于操作。副驾驶席前方还有着木纹材质的亮面饰板，但是总体上还是符合这个级别的应有水准的。

另外，科雷傲全系都搭载了7英寸的液晶仪表盘，要比奇骏更加厚道，而多功能方向盘也是全系都有，只不过中高配车型上才加入真皮材质包裹。低配车型的安全配置要比奇骏更为齐全，毕竟全系都有前后排头部气帘，大部分车型也配备了疲劳驾驶提示，而奇骏全系车型都欠奉。只不过科雷傲的驻车雷达不是标配，驻车影像的配置也不如奇骏的360度全景影像，配置表现确实有点不合理。

值得一提的是，科雷傲的中控触屏，也要比奇骏上的多出了手机互联映射功能，而且全系都带有6个扬声器，奇骏则在最入门车型上，只配备了4个扬声器。当然在高配车型上，科雷傲的12个扬声器的BOSE音响也要比奇骏的8扬声器更齐全。不过可开启全景天窗在低配的两款车型上没有搭载，而奇骏只有最入门车型没有配备。

从乘坐空间的体验上看，科雷傲和奇骏也没有多大区别，都是比较宽敞的，而座椅的包裹性甚至还要更好一些，当然科雷傲的实用性表现要稍逊于奇骏，在后备箱常规容积上，科雷傲624L的表现显然不及奇骏的700L，但在最大纵深上，科雷傲的1.79米还是要超过奇骏的1.75米，总之，空间表现上科雷傲和奇骏互有胜负，但总体上相差不大。

由于出自同一平台，所以科雷傲的动力表现也和奇骏基本一致，都有着2.0L和2.5L两款自吸发动机，参数表现上也没有明显区别，而且都搭配了可模拟7速的CVT无级变速箱，换挡表现上都比较平顺，日常可靠性表现也都很稳定，油耗方面基本一致，2.0L车型保持在8L左右的百公里综合油耗，而2.5L车型在11L左右。

论底盘表现的话，科雷傲就和奇骏有一定的区别，但和传统印象中相反，科雷傲的底盘反而更注重于舒适性表现，更像是一辆日系车，而奇骏还有着一丝硬朗的风格，反而更像是欧美车型，不过它们都不以运动操控见长，均为SUV中比较常见的调校。

从以上几个方面的表现来看，科雷傲和奇骏虽然有所差异，但本质上的变化并不大，所以无论选择哪一个车型，其实都可以接受，但之所以两车的差距这么大，除了科雷傲的配置不合理外，主要还是品牌影响力所导致的，奇骏会比科雷傲更为人们所熟悉，而且保值率也更高一些，再加上4S店网点布局上的差距，因此奇骏的销量远高于科雷傲，这种同车不同命的表现，确实也让人唏嘘不已。

推荐阅读：数码资讯