这些20万左右的中型车比宝马3系动力更强，价格却只要一半

2020-03-05 09:49:02 来源：互联网阅读：-

“要运动，买（宝马）3系”，可它三四十万的售价，对咱们一般工薪阶层来说，并不容易接受。实际上，高性能不一定要很高的代价，教授给你推荐几款车型，它们开起来同样运动，甚至某些指标还要强过3系，而价格只需要3系的一半。

第一代君威（Century Regal）诞生于1973年，很不凑巧地碰上了第一次石油危机爆发，搭载5.7L和7.5L两款V8发动机的它，仍然在一年内创造了91557辆的好销量。油比水便宜的时代一去不复返，曾经的V8也“退坡”成了2.0T四缸机，可它把马力至上的理念继承了下来，直到现在，君威依然是别克车系家族里代表运动的车型。

它搭载一台2.0T四缸发动机，最大功率可以输出261马力，超出“后驱运动豪华轿车”凯迪拉克CT5整整20马力，即使把宝马330请出来，君威依然要多出2马力。当然宝马的轻量化要做得更好一些，君威的百公里加速比不过330（6.2秒），但7.2秒的成绩也足够超325（8.1秒）半个车身了，剩下的时间还可以打开窗冲320（9秒）竖个中指。

强烈推荐购买君威的GS版本，一方面是运动套件和专属的皇室蓝漆面确实显帅，另一方面GS版本针对悬架、刹车都进行了加强，例如配备了可调节软硬的悬挂、Brembo四活塞卡钳等，有效提升了动态性能。

甚至它还配备了宝马3系都不再提供的运动型座椅，皮质上乘，而且通风/加热/按摩功能俱全。只是内饰稍显普通，这点也是别克车系家族的通病，另外君威的后排空间比较局促，加上运动型座椅本就偏硬，丈母娘坐着可能不太满意。这也是它降价促销的重要原因，揪着这几点砍价吧，争取20万落地一台顶配的君威GS。

Malibu（迈锐宝）车型从诞生开始到现在一直走的是运动路线，由年轻的Jaymer Starbody操刀设计后，现在这一代的迈锐宝XL外观显得咄咄逼人，“大嘴”前脸更显精神了，Redline套件加持后更是难以低调。

更值得说道的是它搭载的2.0T发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，带可变缸技术，与中型SUV凯迪拉克XT5搭载的那台完全一样，通用几乎一点没改地就塞进了迈锐宝XL的发动机舱，使得这家伙的百公里加速做到了7.2秒，与君威GS一致，颤抖吧，3系。

同时它的悬挂韧性极佳，过弯时的支撑性非常好，过滤颠簸的效率也很高，激烈驾驶时不仅给予驾驶者充足的信心，而且展示出了同级少有的高级感。不过迈锐宝XL在隔音和油耗方面的表现要稍低于同级平均值，这点你需要注意。

另一个缺点是它的内饰，相比前卫的外观，内饰仿佛还停留在旧时代，造型和配色都让人提不起兴趣，另外，虽然它的轴距与君威一样同为2829mm，但它的后排腿部空间要小于君威。综合来说，迈锐宝XL是个偏科生。

上面两台车或多或少存在一些对后排乘客照顾不周的地方，而拥有“祖传工艺沙发”的日产天籁不仅可以讨好家人，还能让你自己“爽”。

现款天籁搭载2.0T可变压缩比发动机，“沃德十佳”榜上有名，最大功率252马力，峰值扭矩380牛米，账面数据比上面两台都要更好，实测百公里加速6.9秒左右。编辑的同事第一次试驾时惊呼“这部买菜车竟然变得这么快！”

可变压缩比技术除了带来超强的动力爆发性，另一个优点是节省油耗。教授实测数据显示，天籁2.0T车型的百公里油耗仅为6.7L，沃德十佳当之无愧。虽然它的动力很强，但在CVT变速箱的控制之下，总体驾驶调性还是以舒适为主，毕竟它是一台天籁。

内饰设计得无功也无过，一副让各个年龄层都看得顺眼的内饰，只能是这幅中庸的样子。更重要的是它让乘客坐着舒服，天籁除了有柔软的座椅，它还在手和腿时常接触的部位都覆上了软性材质，包括中控台底部两侧这个不易察觉的部位。空间同样挑不出毛病，毕竟它的老对手雅阁和凯美瑞在这方面都做得很出色。

混动版雅阁搭载一台145马力的2.0L自然吸气发动机和135千瓦的前置双电机。从数据上看，发动机和电动机的表现都很平常，即使它俩综合出力也“仅”能爆发出215马力。教授为什么认为它运动？

原因在于混合动力技术，在雅阁I-MMD系统的设定下，低速行驶时（70km/h以下）由电机负责驱动，动力不经过变速箱，因此也没有延迟，315牛·米的扭矩迅速作用在车轮上，加速自然是迅猛又直接。到了高速区间（70km/h以上），发动机接管动力输出，此时恰好是峰值扭矩的转速区间，因此后续加速度持续高亢。试驾过后，相信你一定会对雅阁混动干脆利落的加速表现印象深刻。