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“神车”途观,突然不“神”了:销量跌跌不休

提到德系SUV,或许你会想到BBA的奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC,或许你会想到德系大众现在势头正劲的大众探岳,但真要追根溯源的找寻,其实大众途观,才应该是德系SUV在国内市场的领路人。入华国产十余年,始终走在所有同级车系的最前列,是当之无愧的“销量神话”,所以大众途观才被市场称之为“神车”。“神车”途观,突然不“神”了:销量跌跌不休。

“神车”途观,突然不“神”了:销量跌跌不休

当然,现在多元化的大市场环境,让途观也显出了几分“好汉不提当年勇”的疲累之态,日系三巨、德系BBA,甚至是大众自己的推陈出新,都为途观本来“光明一片”的前程,蒙上了一层厚厚阴霾。不过,让所有人没想到的是,大众途观在去年全年的总出货量达到了24.94万辆,强势逆袭,再度蝉联细分领域销冠,让不少同级的竞争车系都甚为眼红。

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但是,大众途观这种表现上的风光无限,已经是最后的回光返照。换句话说,虽然大众途观去年在销量端的表现不赖,但其实从后半年开始,途观的销量就已经“跌跌不休”,甚至在一段时间内,它的跌幅已经达到了三分之一,从第一名瞬间跌到第十名开外。这一点,其实在今年的第1月份就已经得到了印证。

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时间刻度进入20年之后,大众途观的销量再一次刷新了市场的全新认知。今年1月份,大众途观的单月出货量仅为1.54万辆,相对比去年同一时期的销量表现,途观的同比跌幅甚至已经达到了将近一半,成为同等级SUV领域中,前十五名队列里降幅最高的一款。同时,“神车”大众途观也再一次被车系内的后起之秀“大众探岳”碾压。很难想象,“神车”途观,竟然突然不“神”了。

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其实,大众途观的疲态在去年年初的时候就有所显现,之所以它能在入华十多年的实践中,在销量上始终“春风得意”,靠的并不是它强大的产品力,而是因为它找不到对手。是的,你没看错。大众途观能在销量端始终保持稳定,最根本原因就是它没有对手。看看它曾经的竞争者吧,CRV?RAV4?性价比是够了,但毕竟欠缺了几分底蕴,也少了几分市场底气和品牌深度,而阻击途观的销量,连日系“神车”都做不到,那国产车就更做不到了,所以,途观在过去的十年多时间内,完全是处于一种野蛮生长的“真空”姿态。

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但是,从去年开始,随着本田皓影和大众探岳等生力军进入市场,途观又有很长时间没有更新换代,拉低了产品的新鲜感,消费者也进入了一种可见的“审美疲劳”。所以,大众途观在汽车市场上也就显得举步维艰,活得非常艰难,非常挣扎。至于为什么这么说,其实如果你了解过这款车的产品线,那就会知道,途观的销量,其实是老款途观和途观L两款车累计的销量。

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而现在呢,老款的大众途观已经全线停产停售,也就意味着,途观的销量立时面临着减半的风险。而凭空少了经典途观的支撑,途观L的确过得非常艰难。另外,大众探岳的逆势崛起,在经过去年一年的爆发之后,俨然已经代替途观成了德系大众全新的明星产品,关注度要远高于途观,更是进一步的在分润这款“神车”的流量。

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再者,大众途观之所以从去年开始就“跌跌不休”,除了老款的经典途观停产停售之外,途观L的低迷状态,也是途观在销量端不可逆的主要因素。一年多时间没有更新换代的途观L,即便增设了一款大7座商务版本,但也免不了被市场反馈“审美疲劳”和设计陈旧,否则的话,它又何苦在终端市场上给出6万的优惠?这就是竞争实力在下降的明证。

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同时,大众途观L在市场终端的反馈中,也有很多不利的影响和诟病,如变速器异响、发动机抖动、转型系统抖动和车身共振等投诉量居高不下,消费者买车图的是省心,皮实耐造开不坏是最好,但途观L却是质量问题频发,消费者又凭什么为它买单?销量端“跌跌不休”?常规操作啦。

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所以,综合来看,大众途观在销量上的“跌跌不休”,其实并不能把所有的原因,全部推给市场寒潮和春节假期这样的客观元素。毕竟,像它的同级竞争车型,如本田CR-V、大众探岳、本田缤智等车型,在1月份的销量却是实现了触底反弹,与途观L的超40%跌幅,形成了鲜明对比。其他车型频频“进球”,而明星途观却一直“打铁”,如果再不作出改变,那大众途观的生机,或许会越来越渺茫。那么,对于这款车,大家怎么看呢?“神车”途观,突然不“神”了:销量跌跌不休。


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